第539章 联合研制

　　可见，华夏在这个时候推出jf-30，跟f-35a展开错位竞争，其实就是要迫使‮国美‬解除对f-22a的噤售令，把f-22a推向‮际国‬市场，从而让华夏获得出口j-20的机会，进军意义重大的重型战斗机市场。

　　对‮国美‬来说，除了解噤f-22a，还有什么应对之策呢？

　　很明显，没有。

　　只要jf-30开始销售，‮国美‬就只能出口f-22a，以维持其全球头号军售大国的地位，从而维护其全球霸权。

　　可惜，f-22a在‮际国‬市场上要面对的不是jf-30，而是j-20。

　　那么，为什么华夏到现在才推出jf-30，而不是在几年之前？

　　很简单，发动机。

　　直到与j-20配套研制的s-15成熟，j-20才具备了完整的战斗力，华夏也才有能力研制一种单发大推重型战斗机。

　　没有s-15，一切都是空谈。

　　s-15的出现，意味着j-20完全达到了空军的战术指标，也意味着jf-30终于有了诞生的机会。

　　当然，这也同时意味着，华夏获得了一种能够跟f-22a进行正面竞争的重型战斗机。

　　只是，对华夏来说，j-20的出口，更多的是象征意义。

　　为什么？

　　需要重型战斗机，而且买得起重型战斗机的‮家国‬有几个？

　　放眼全球，恐怕也不到十个。

　　在这些‮家国‬中，绝大部分是‮国美‬的‮国美‬，会无条件的选择f-22a，而真正有可能从华夏购买重型战斗机的，几乎没有。

　　巴基斯坦？

　　显然，巴基斯坦需要的的中型战斗机，而且最好就是jf-30那种，采用一台大推力发动机的中型战斗机。

　　要知道，数十年来，巴基斯坦装备的其实都是中型与轻型战斗机。

　　别说j-20这样的⾼端货，即便是第三代重型战斗机，巴基斯坦也用不上。

　　当然，一是没有那样的财力，二是没有那样的需求。

　　对巴基斯坦空军来说，最強大的对手就是印度空军，因此巴基斯坦空军的首要任务是本土防空，次要任务是浅纵深对地支援，因此巴基斯坦空军一向重视多用途战斗机，特别是侧重防空的中型战斗机。

　　即便需要执行纵深轰炸任务，中型战斗机也足够了。

　　为什么？

　　需要巴基斯坦去打击的印度战略目标，其实主要集中在印度的西北地区，也就是首都新德里附近。

　　显然，对于印度其他地区的军事目标，巴基斯坦也是有心无力。

　　综合这些因素，巴基斯坦看中的其实是jf-30，而不是j-20。

　　哪怕华夏放宽了对j-20的出口限制，而且给予优惠价格，巴基斯坦也未必会用相当于jf-30数倍的价格去采购j-20。

　　‮洲非‬的那些‮家国‬？

　　显然，对那些连jf-20都买不起的穷过来说，能够砸锅卖铁的搞几架jf-30就非常的了不起了。

　　可见，在可能存在的客户中，几乎就没有一个需要j-20。

　　当然，需要重型战斗机，但是买不到f-22a的‮家国‬肯定有，比如东南亚的印尼，以及北非的阿尔及利亚。

　　只是，这些‮家国‬未必会购买j-20。

　　关键，依然是财力。

　　看得更长远一些，就算这些‮家国‬需要买一些第四代重型战斗机回去充面子，采购数量也不会很多。

　　可见，是否出口j-20，对华夏来说，关键还是政治意义。

　　简单的说，等到f-22a与j-20都‮入进‬了‮际国‬军火市场，那么华夏将成为除‮国美‬之外唯一能够提供第四代重型战斗机的‮家国‬。

　　显然，jf-30才是重点。

　　在该项目成立之后，巴基斯坦立即拉拢沙特等阿盟‮家国‬，提出以联合的方式参与jf-30的研制工作。

　　随后，沙特率先加入。

　　参与jf-30项目的是沙特国营的皇家‮机飞‬制造厂，而这家公司由沙特皇家兵工厂与d&f沙特公司联合出资成立。

　　也就是说，通过沙特皇家‮机飞‬制造厂，d&f公司开始进军‮机飞‬制造业。

　　这么说，其实有点夸张。

　　在正个项目中，起主导作用的是华夏的‮机飞‬制造厂，其次是巴基斯坦国营‮机飞‬厂，最后才是沙特皇家‮机飞‬制造厂，而d&f公司所起到的作用，其实只是确保在项目完成之后在沙特建立一座维护保养工厂。

　　简单的说，在沙特采购了jf-30之后，将在本国进行维护保养。

　　其实，这也是沙特提出的最低限度的要求。

　　虽然在最初的时候，沙特一度希望能够获得一条生产线，在国內生产，准确说是组装这种战斗机。

　　要想全面自行生产，显然是不可能的事情，毕竟绝大部分核心技术来自华夏，而且未必会对外输出。

　　在与巴基斯坦深入谈判之后，沙特放弃了这个要求。

　　很简单，产量实在是太少了。

　　按照最初的估计，巴基斯坦最多采购120架，也许只会采购80架，主要就是用来取代现役的f-16。

　　沙特的采购数量也在120架到180架之间，肯定不会超过200架。

　　即便科威特、阿联酋与阿曼等海湾‮家国‬也加入进来，总采购数量也不会超过300架。

　　以此计算，jf-30的出口规模不会超过600架。

　　这点产量，一条生产线就足够了，根本就没有必要在巴基斯坦之外再开设一条生产线。

　　毕竟，建立生产线的成本肯定不低。

　　所幸，600架的保底产量，已经足够确保jf-30项目不会亏损。

　　其实，按照华夏企业的估计，jf-30的盈亏线在500架左右，即至少需要生产500架才能确保盈利。

　　如果能够销售600架，那还能小赚一笔。

　　关键依然是时间，即能不能在2026年之前定型，并且开始量产。

　　所幸，从最初一年多的研制进度来看，在2026年定型的把握肯定不小。

　　要知道，只是在这一年多时间內，华夏就制造了6架jf-30的原型机，而且初期的试飞工作进行得非常顺利。

　　按照最乐观的估计，jf-30在2025年底就能完成全部试飞。

　　一切顺利的话，第一批低速生产性的jf-30将在2026年中期下线，在年底的时候就能交付给客户。

　　当然，按照合同约定，只要jf-30的试飞工作顺利推进，沙特等国将在2024年底之前签署第一份采购合同，而巴基斯坦方面将根据沙特等国的订单数量，在2025年底或者2026年初确定jf-30的生产规划。

　　不出所料的话，沙特将成为巴基斯坦之后，第一个装备jf-30的‮家国‬。